Opintomatka: kierrätysjärjestelmiä, vetyautoja ja löytöjä kierrätystavaratalosta

Uutinen 5.6.2023

Jätehuoltoyhdistys järjesti 23.–25.5.2023 opintomatkan Hampuriin, jossa tutustuttiin saksalaisiin jätteiden keräys- ja kierrätysjärjestelmiin. Matka toteutettiin yhteistyössä Findera Consultingin kanssa.

Teksti: Annika Sormunen
Kuvat: Annika Sormunen ja Marko Printz

Jätehuoltoyhdistyksen tämän vuoden opintomatka suuntasi toukokuussa Saksan Hampuriin. Reissuun lähti lähes kolmekymmentä kiertotalousalan asiantuntijaa Suomesta, ja edustusta oli kattavasti sekä julkiselta että yksityiseltä puolelta.  

Ensimmäisenä matkapäivänä matkustimme kohteeseen ja vietimme mukavan illan hampurilaisessa ravintolassa muihin matkaseurueen jäseniin tutustuen ja verkostoituen.

Toisena päivänä alkoi varsinainen tutustuminen kohteisiin. Vierailumme starttasi kunnallisen jätehuoltopalveluja tarjoavan yrityksen Stadtreinigung Hamburg (SRH) tiloissa. Siellä pääsimme tutustumaan rakenteilla olevaan resurssi- ja energiakeskukseen (ZRE) sekä kuulimme Hamburg Institute for Innovation, Climate Protection and Circular Economyn (HiiCCE) uusista innovaatiosta ja tulevaisuuden suunnitelmista muun muassa vetyyn ja hiilidioksidin talteenottoon liittyen.

Kävi selväksi, että vaikka Hampurin alueelle ollaan rakentamassa uutta jätteenpolttolaitosta, tavoitteena on polton lisäksi kierrättää merkittävä osa jätteistä uusiksi raaka-aineiksi. Polttoon päätyvien jätteiden osalta pyritään CO2-talteenotolla ja hyötykäytöllä hiilineutraaliin jätehuoltoon.

Hampuriin on rakenteilla uusi resurssi- ja energiakeskukseen, johon opintomatkalla tutustuttiin.

Hampurin jäteautot kulkevat sähköllä ja vedyllä vuoteen 2025 mennessä

Toisena vierailukohteena oli paikallinen Second hand-tavaratalo Stilbruch, jossa myydään kierrätyskeskuksista peräisin olevia uudelleenkäytettäviä tavaroita. Tavaratalo toimii täysin omana bisneksenään, ja sen liikevaihto on useita miljoonia euroja vuodessa. Kierroksen päätteeksi opintomatkalaiset tekivät itsekin upeita löytöjä tavaratalon uumenista.

Kierrätystavaratalosta suuntasimme tutustumaan Hampurin jätehuollon ajoneuvokantaan. Fuhrpark Stadreinigung Hamburg investoi tällä hetkellä runsaasti uusiin sähköllä ja vedyllä toimiviin jäteautoihin. Heidän tavoitteenaan on, että viimeistään vuoteen 2025 mennessä kaikissa uusissa ajoneuvoissa on vaihtoehtoiset voimansiirtojärjestelmät. Investoinnit sähkö- ja vetyautoihin ovat mittavat, eivätkä ne olisi mahdollisia ilman valtion merkittävää tukea.

Toinen matkapäivä päättyi Reberbahnilla sijaitsevaan ravintolaan, jossa syötiin maittava illallinen ja vietettiin hauska ilta uusien ja vanhojen tuttavien seurassa.

Hampuri panostaa vety- ja sähkövoimalla kulkeviin jäteautoihin. Suomesta ei vielä löydy ainuttakaan.

Akkujen kierrätysteknologiaa kehitetään huimaa vauhtia Saksassa

Kolmantena matkapäivänä pääsimme tutustumaan saksalaiseen akkujen tuottajavastuujärjestelmään, joka on hyvin pitkälti samankaltainen kuin Suomessa. Keskustelimme hieman myös akkujen kierrätyksestä. Selväksi kävi se, että litium-rautafosfaattiakkujen käyttö tulee lisääntymään merkittävästi tulevaisuudessa, mutta toistaiseksi niiden kierrätykseen ei ole sopivaa kaupallisesti kannattavaa teknologiaa. Tutkimusta tehdään kuitenkin kovaa vauhtia, ja Saksassa uskotaan, että vuoden 2023 loppuun mennessä heillä on tähän olemassa ratkaisu. 

Viimeinen vierailukohde oli start up-yritys ReCycleHero. Yritys kerää sähköpolkupyörillä ravintoloista ja kuluttajilta muun muassa pulloja ja kartonkeja. Kierrätysmateriaalit kulkevat polkupyörän taakse rakennetussa kontissa kierrätykseen ja uusiokäyttöön. Asiakkaat maksavat noudoista, ja lisäksi tuloja kertyy muun muassa second hand-jälleenmyyjälle myytävistä vaatteista.

ReCycleHero-startup noutaa kierrätysmateriaalia sähköpolkupyörillä. Kuvassa pyörän perään kiinnitettävä kuljetuskontti.

ReCycleHero perustettiin vuonna 2017 Hampuriin, ja nyt kahden ystävyksen ideasta alkanut yritys on laajentamassa toimintaansa myös muihin kaupunkeihin. Opintomatkalaiset olivat sitä mieltä, että tällainen palvelu voisi toimia myös Helsingin kantakaupungissa, jossa monilla ei ole omaa autoa, jolla ajaa kierrätyskeskukseen.

Kaiken kaikkiaan matka oli mielenkiintoinen ja antoisa. Opintomatkalaiset vaihtoivat yhteystietoja, ja kotiin palattiin repullinen uusia ideoita, ajatuksia (ja kierrätystavaraa) matkassa. Lähtisitkö ensi vuonna mukaan matkalle? Liity Jätehuoltoyhdistykseen ja kuulet ensimmäisenä, kun seuraavaa opintomatkaa suunnitellaan!

KORJATTU (12.6.2023): Second hand-tavaratalo Stilbruchin liikevaihto on useita miljoonia vuodessa, ei tuotto, kuten jutussa aiemmin kerrottiin.

Direktiivi ohjaa puhtaiden hankintojen pariin

JätePlus 2/2021 28.6.2021

Vihreä nuolivalo ylöspäin.

EU-direktiivi voi viedä kuljetusyrittäjän isojen investointien äärelle. Laki ohjaa jatkossa julkisia hankintoja puhtaampien ajoneuvojen suuntaan.

Teksti Riina Nygrén

Tulevaisuudessa julkisten hankintojen kilpailutuksiin osallistuvien yritysten pitää pystyä tarjoamaan yhä ympäristöystävällisempiä ajoneuvoja palveluiden tuottamiseen.

Elokuun alussa voimaan tuleva EU-direktiivi velvoittaa julkisia hankintayksiköitä, kuten kaupunkeja, kuntia ja valtion viranomaisia, kasvattamaan niin sanottujen puhtaiden ajoneuvojen osuutta hankinnoissaan. Vaatimus koskee esimerkiksi koulukyytejä, jätteenkeräystä tai muuta kuljetuspalveluita tarjoavaa yritystä.

Puhtaan ajoneuvon määritelmä riippuu ajoneuvoluokasta. Esimerkiksi puhdas kuorma-auto kulkee sähköllä, vedyllä, kaasulla tai biopolttoaineella.

Tavoitteena vähentää päästöjä

Direktiivin taustalla vaikuttavat kunnianhimoiset päästötavoitteet. Unionin tavoitteena on vähentää merkittävästi liikenteen päästöjä tulevien vuosien aikana.

Nyt päivitettävä direktiivi pohjaa vuonna 2009 asetettuun edeltäjäänsä, jossa suositeltiin julkisia toimijoita satsaamaan vihreisiin vaihtoehtoihin.

– Direktiivissä ei aiemmin asetettu sitovia vaatimuksia puhtaiden ja energiatehokkaiden ajoneuvojen hankintaan, joten se osoittautui liian tehottomaksi, kertoo liikenne- ja viestintäministeriön ylitarkastaja Pinja Oksanen.

Uudessa direktiivissä määritelläänkin selkeästi, kuinka suuri osuus julkisen sektorin hankkimista ajoneuvoista pitää olla puhtaita ajoneuvoja tiettynä aikana.

Lakiesitys etenee

Eduskunta sai toukokuun alussa käsiteltäväkseen esityksen direktiiviin perustuvasta laista. Laki kulkee nimellä ”laki ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista.”

Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja Tieliikenteen Tietokeskuksesta pitää lakiesitystä onnistuneena.

– Siinä on otettu hyvin huomioon maamme erityispiirteet sekä liikenteen että polttoainejakeluinfran osalta, hän sanoo.

Lakiesityksessä on myös mukana uusiutuva, 2. sukupolven biodiesel, jota valmistetaan muun muassa ruoantähteistä, metsäteollisuuden tähteistä ja jätteistä.

– Se on tärkeä lisäys, sillä meillä ei ole vielä aitoa vaihtoehtoa dieselpolttoaineelle raskaassa liikenteessä.

Investointivastuu yrittäjillä

Traficomin arvion mukaan vuonna 2018 julkinen sektori hankki jätteiden keruupalveluita 25 miljoonalla eurolla. Uusia raskaita ajoneuvoja on hankinnoissa ollut vain noin sata vuosittain.

Kuitenkin, kun jätteiden erilliskeräys lisääntyy Suomen uuden jätelain myötä, myös raskaan kaluston määrä tulee kasvamaan.

Yhä useammat kuljetusalan yritykset ovatkin investointien edessä, jotta ne voivat osallistua kuntien ja valtion hankintayksiköiden kilpailutuksiin EU-direktiivin vaatimalla kalustolla.

Vaikka laki seuraamuksineen kohdentuu nimenomaan hankintayksiköihin, vastuu kaluston uusimisesta jää yrittäjille.

Kuljetuspalveluyrittäjän on mietittävä investointejaan myös siltä kannalta, että kalustolla pärjää yrityksen kaikessa toiminnassa, ei pelkästään hankintalain alaisissa urakoissa, Hanna Kalenoja muistuttaa.

– Jos yrittäjä ei voi tehdä investointia eikä pääse hankintayksikön kilpailutukseen mukaan, investointimahdollisuudet kuitenkin pienenevät entisestään. Investoimatta jättämisestäkin tulisi taloudellisia seurauksia.

Vaikuttaa myös markkinoihin

Uusi direktiivi ei vaikuta merkittävästi siihen, kuinka nopeasti jätehuoltoalan pitää uusia raskasta kalustoaan.

Kalenoja arvioi, että direktiivi ei tule vaikuttamaan kovin paljon isoilla kaupunkiseuduilla toimiviin kuljetusyrityksiin, jotka ovat jo valmiiksi kaupunkien kunnianhimoisten ympäristötavoitteiden ja uusiutuvan energian jakeluinfran piirissä.

– Monissa kilpailutuksissa esimerkiksi edellytetään jo nyt, että biokaasua käytetään raskaan liikenteen polttoaineena.

Pienissä maakuntakaupungeissa tilanne voi olla hankalampi. Laissa on pyritty huomioimaan puhtaan energian jakeluinfran ulkopuolella olevat alueet siten, että lain vähimmäisosuudet on eriytetty ja näin ollen tavoitemäärät ovat suurkaupunkeja pienemmät.

Laki voi kannustaa kaupunkeja ja kuntia tekemään enemmän puhtaan energian investointeja ja edistää myös energiatehokkaiden ajoneuvojen markkinoita.

Kohti vihreämpiä hankintoja

Esitys laiksi ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista annettiin eduskunnan käsittelyyn toukokuun alussa.
Uuden lain vaatimukset koskevat julkisen sektorin ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintoja, kuten joukkoliikennettä, jätteiden keräystä ja Kela-kuljetuksia. Vaatimukset eivät koske esimerkiksi ambulansseja, kaukoliikenteen linja-autoja tai lumiauroja.
Laki perustuu EU-direktiiviin ja koskee 2.8.2021 alkaen uusia hankintoja, jotka ylittävät EU:n hankintalainsäädännön hintakynnykset.
Raskaan kaluston hankinnoissa puhtaita ajoneuvoja tulee olla 9 % vuosina 2021–2025 ja tämän jälkeen 15 %.